阿波罗11号的旅程


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  来源:千龙网

阿波罗11号的旅程

  志、重要航天器设计图纸、重大航空历史事件照片等。

  1969年7月,休斯敦,倒计时的时钟嘀嗒不停。人们正在快速处理最后的细节。所有人都在聚精会神地迎接即将到来的阿波罗11号任务。

  人类首次登月这可是大事情。谁也不想造成任务失败,变成被追责的那个人。阿波罗11号宇航员团队的模拟器使用时间疯狂上涨,在这一点上仅次于他们的是替补宇航员。他们已经在模拟情境下妥善处理了所有类型的问题和书上出现过的一切故障,在各自的专业技术问题上,他们表现得无比自信。

  指令长尼尔·阿姆斯特朗性格坚韧,但说起话轻声细语。他成长于俄亥俄州的小城。尼尔不会随口寒暄或者讲笑话,这一点在试飞员中很罕见。他一开口便自信而坚决。从少年时代起就为飞机而着迷的他曾经驾驶过世界上最快的飞机,其中包括X-15。他在NASA试飞过试验性的X-15火箭动力飞机,而且在几位飞行员中,只有他在试飞时仍是平民身份。那时他已经梦想成真。现在,他可以更进一步,完成又一个梦想成为第一个踏上另一个天体的人。

  在登月舱模拟器中,站在他身边的是埃德温·巴兹·奥尔德林。他来自新泽西。巴兹就像试飞员世界中的一个谜,他并没有沉溺于充满速度的生活,而是选择追求更多知识。他从麻省理工学院获得了博士学位,论文内容关乎艰深的轨道动力学,这在他执行双子座12号任务时、规划阿波罗11号任务时都派上了用场。他似乎会为有足够自信的话题开口,特别是关于轨道动力学的话题,他说起来会滔滔不绝。他并不是聚会时特别受欢迎的那种人。

  他富有哲学气质,其他宇航员搞不懂他。在后来的日子里,他总会不由自主地回想三人如何变成了阿波罗11号的宇航员,如此不同寻常的队伍真是很难再找到了。这是NASA做事的典型方式,无论如何,决策由当权者做出,而且不能更改,事实就是这样。柯林斯会用他掌握的所有技能全力操控指令舱,无论他与尼尔和巴兹是否亲近,他都会竭尽所能地把他们安全带回去。

  在所有参与登月项目的宇航员中,尼尔·阿姆斯特朗是唯一一名试飞过X-15的人。值得一提的是,受雇于NASA时,他还是一介平民。这张照片(右上图)拍摄9年后,他将会把同样的微笑带到月球车上的登月舱中。

  1969年7月16日,尼尔·阿姆斯特朗、迈克尔·柯林斯和巴兹·奥尔德林很早就醒了,负责宇航服的技术人员蜂拥到他们身边,似乎要花上几个小时,不断进行那些根本做不完的最后检查。

  宇航员乘坐NASA特制的面包车从宿舍前往39A发射台,除了有记者和前来送行的人群,这一路平淡无奇。之后,他们在哥伦比亚号指令舱里待了几个小时。计数程序很顺利,已经到了最后阶段。

  起飞前3分钟,土星5号转由内部自动发射时序控制器控制。从这时起,火箭进入了自主控制状态,只有出现问题时程序才会被地面终止。

  “点火命令马上就到了。我们正在执行自动程序。”这个低沉的声音来自NASA公关负责人杰克·金,此刻他就是阿波罗发射控制中心的代表。金的语气中丝毫听不出这一创造历史的旅程即将开始。

  他继续说道:“(倒计时)2分37秒……阿波罗11号任务继续进行。”“阿波罗任务,倒计时1分35秒,这是将人类送上月球的第一次飞行……所有指示都出来了,我们要出发了……”他这才在声音里流露出不易察觉的兴奋。

  在倒计时25秒时,阿姆斯特朗告诉发射控制中心发言人,这“感觉很好”,这句话立即被传送给全世界所有正在收听直播的人。“倒计时10、9……点火程序启动……6、5、4、3、2、1、0……所有发动机启动……”欢呼声从人群中传来,好几千米外都能听见。“起飞了,我们在32分起飞了!”阿波罗11号轰鸣着飞入轨道,在目眩之中,围观的人们洋溢着喜悦。

  东海岸时间上午9:32,金从办公室出来,控制和公告任务交由休斯敦负责。此时,他的脸上终于显露出了兴奋。那天早上,低云笼罩着海角。火箭不断加速,在云层中留下了巨大的空洞。很快,阿波罗11号的S-1C级就烧完了携带的千克的燃料,脱离火箭。S-II级点燃,继续推进火箭前进。

  当S-IVB级燃料燃尽的时候,阿波罗11号已经进入了地球轨道,所有的一切都和模拟中的一样。两个半小时后,宇航员将“地月转移轨道燃烧”程序输入计算机,并按下“执行”键。他们脱离了地球轨道。

  半小时后,迈克尔·柯林斯接管指令舱。他将已经不动的S-IVB级分离并向前飞,180度转弯,然后慢慢地,慢慢地,逐渐靠近跟在后面的助推器。S-IVB顶部的鹰号登月舱等着被指令舱捕获拖走。柯林斯小心翼翼地控制着推进器,对轨迹进行细微的修正。透过玻璃十字丝(目镜),他专注地盯着登月舱顶部的对接目标一个白色圆盘上的金属“X”小标记。它变得越来越大,一时间似乎偏转到了一边,刮擦声紧接着传了过来。指令舱前的探针滑入登月舱导轨。听到对接插销卡入位的声音后,柯林斯改变了飞行器的推力方向,拉出了登月舱。

  在得到休斯敦方面的许可后,阿姆斯特朗将PDI程序输入登月舱的计算机,发动机开始燃烧,减速至脱离环月轨道的程度,开始下降。一开始,他们的高度是米,下降至米时,麻烦来了。

  “程序错误!”阿姆斯特朗呼叫。随后,奥尔德林报告,这是1202号错误。

  仅仅几秒钟之后,一名控制员通知飞控主任基恩·克兰茨,他们认为可以着陆。克兰茨非常信任他的控制员,他没有问为什么。于是, 登月舱继续下降。

  现在,另一个问题以一种戏剧性的方式摆到了登月舱里的宇航员面前。在他们的正下方,计算机要引导他们落在巨石堆积的地方,一些巨石有大型轿车那么大。阿姆斯特朗从计算机那里接过控制权,开始水平游弋,寻找一个平坦的降落地点。他一如既往地冷静,但他和奥尔德林都知道,没有多少燃料可供他们使用。如果不能在接下来的几分钟内着陆,他们将不得不放弃下降,点燃上升发动机,停止尝试。如果高度太低, 他们甚至无法返回,只能撞向月球,带着登月舱变成金属薄片揉成的球和两个死人。

腿触到了月面。阿姆斯特朗关掉发动机,伴随着轻轻的撞击声,鹰号降落到了月球表面。40亿年的沉寂就此打破。

  愣了一小会儿之后,阿姆斯特朗和奥尔德林握紧了手,两人的脸上洋溢着发自内心的激动。阿姆斯特朗打开了麦克风。

  “休斯敦,这里是静海基地……鹰号已经着陆。” 一贯沉稳克制的任务控制中心顿时充满了欢呼雀跃的声音。基恩·克兰茨后来承认,他向下看了看自己的手掌才发现,无意中他已经把铅笔折成两截。

  “我们收到了,鹰号,”查尔斯·杜克说,“我们下面这群人紧张得脸都要憋紫了……现在我们终于又可以呼吸了,非常感谢!”

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